電動(dòng)叉車電瓶的耐久性是企業(yè)提高裝卸效率的關(guān)鍵。續(xù)航里程決定了叉車的動(dòng)力性能。*也是鉛酸蓄電池的消費(fèi)大國。電動(dòng)叉車電瓶是電動(dòng)叉車的主要生產(chǎn)材料和磷酸鐵鋰電池。電池的穩(wěn)定性*好。結(jié)構(gòu)仍然穩(wěn)定，在600℃高溫下不會(huì)釋放氧氣放電也是上述三種電池中壽命*長的一種（經(jīng)過10000次充放電循環(huán)，可保持70%以上的電能容量）。但其電能密度*差，為100-110wh/kg。目前，美國通用和比亞迪均采用磷酸鐵鋰電池作為電動(dòng)汽車電池。但從綜合安全性、電池壽命和電池性能來看，磷酸鐵鋰電池是*適合電動(dòng)汽車發(fā)展的電池技術(shù)。目前，這種電池只用于民用車輛，而特價(jià)車的價(jià)格也不能被消費(fèi)者接受。電動(dòng)叉車的電池壽命一般為800-1500個(gè)續(xù)航周期，*標(biāo)準(zhǔn)為800次。我國國產(chǎn)電動(dòng)叉車電池瓶的使用壽命已近兩年。提高電池的使用壽命、正極活性物質(zhì)的利用率、比能量、電池產(chǎn)品的均勻性、降低浮充電流，正成為21世紀(jì)智能型第三代VRLA電池的發(fā)展方向。它從制造材料、制造工藝、工藝流程等方面不斷更新，克服了以往在用電池儲(chǔ)存的缺點(diǎn)。

　　由于運(yùn)輸間隔短、啟動(dòng)頻繁、叉車停放頻繁，蓄電池在運(yùn)行過程中消耗的電量相對較大，而車輛充電系統(tǒng)對蓄電池的充電電流大于其他車輛。長時(shí)間的大電流充電會(huì)增加電池中水的合成反應(yīng)，造成電池中更多的水分流失，氣體的析出。過多的氣體析出會(huì)使活性物質(zhì)與網(wǎng)格之間的分離力下降，形成活性物質(zhì)分散，叉車蓄電池電解液混合。同時(shí)，過多的氣體析出會(huì)增加電池內(nèi)的氣體壓力。如果排氣不順暢，電池內(nèi)的水氣、酸氣過多，在高氣壓下會(huì)濺出電池；如果由于其他原因不能及時(shí)泄壓，可能有爆裂的危險(xiǎn)；因?yàn)椴孳囓嚿磔^短，叉車的轉(zhuǎn)彎半徑相應(yīng)較小。對于裝置上的蓄電池，由于向心力的作用，電解液會(huì)在蓄電池內(nèi)涌動(dòng)，如果排氣塞的設(shè)計(jì)或選擇不合理，則會(huì)對局部電解液進(jìn)行充放電和操作，電解液可能會(huì)溢出；由于叉車的減振性能差，要求設(shè)置排氣塞的裝置電池上的電池應(yīng)該很強(qiáng)。同時(shí)，由于振動(dòng)過大，有可能形成蓄電池?fù)p壞：蓄電池內(nèi)部通過壁焊或母線斷裂，出現(xiàn)內(nèi)部火花和正負(fù)極短路，可能因蓄電池內(nèi)壓過大而導(dǎo)致蓄電池爆裂同時(shí)，還可能形成活性物質(zhì)的機(jī)械疏松和電解液的渾濁。

　　一般電動(dòng)叉車電瓶續(xù)航配置：

　　1.一體化電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（含電磁制動(dòng)）；立式串勵(lì)行走電機(jī)，低熱運(yùn)行，性能可靠；具有驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向功能。

　　2.一體化液壓動(dòng)力裝置集成了起升電機(jī)、控制閥、齒輪油泵和油箱管路附件，穩(wěn)定可靠，節(jié)能降噪。

　　3.MOS管電子控制元件，具有無級調(diào)速、熱保護(hù)等功能。

　　4.國產(chǎn)240ah優(yōu)質(zhì)大容量電池可延長連續(xù)工作時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。（可根據(jù)用戶需求配置進(jìn)口電池）

　　5.四連桿機(jī)構(gòu)的叉升系統(tǒng)更可靠，更容易制造，更容易獲得更高的制造精度。

　　6.車輛設(shè)有寬大的操作扶手和固定的車站防滑操作平臺(tái)，為操作人員提供更加人性化的安全防護(hù)。

　　7.整車采用三維軟件設(shè)計(jì)系統(tǒng)和零部件。

　　8.整車采用工業(yè)造型設(shè)計(jì)進(jìn)行新外觀創(chuàng)意設(shè)計(jì)。

　　9.所有車輪均采用聚氨酯進(jìn)口。